En la compra de neumáticos usados, hay dos tipos de clientes:
En el mundo de los neumáticos usados, hasta que el neumático llega a ser montado en un automóvil, éste ha pasado por varias manos.
Generalmente, el origen de los neumáticos usados, es de talleres, desguaces, empresas de alquiler de coches y empresas de leasing de coches.
Hay dos clases de "recolectores" de neumáticos usados:
En el caso de de las empresas dedicadas al reciclaje de neumáticos, éstas tienen contratos con talleres, empresas de alquiler de coches, empresas de leasing de coches y concesionarios, y recogen todos los neumáticos que los talleres de éstas diferentes empresas han descartado, al montar neumáticos nuevos en los diferentes coches.
Estas empresas de reciclaje clasifican en sus almacenes los neumáticos recibidos y separan los neumáticos que ya no sirven de los que aún tienen algo d vida útil.
- Talleres y distribuidores
- Cliente final
En el mundo de los neumáticos usados, hasta que el neumático llega a ser montado en un automóvil, éste ha pasado por varias manos.
Generalmente, el origen de los neumáticos usados, es de talleres, desguaces, empresas de alquiler de coches y empresas de leasing de coches.
Hay dos clases de "recolectores" de neumáticos usados:
- Empresas dedicadas al reciclaje de neumáticos
- Autónomos o personas físicas dedicadas a la recolección de neumáticos.
En el caso de de las empresas dedicadas al reciclaje de neumáticos, éstas tienen contratos con talleres, empresas de alquiler de coches, empresas de leasing de coches y concesionarios, y recogen todos los neumáticos que los talleres de éstas diferentes empresas han descartado, al montar neumáticos nuevos en los diferentes coches.
Estas empresas de reciclaje clasifican en sus almacenes los neumáticos recibidos y separan los neumáticos que ya no sirven de los que aún tienen algo d vida útil.
Los neumáticos que ya no sirven, generalmente son triturados y utilizados para diferentes propósitos. Generalmente los neumáticos triturados son procesados en plantas de granulación de neumáticos triturados, que separan el caucho de los alambres y otros posibles materiales que pueden contener los neumáticos.
Se suelen clasificar en varias categorías:
El otro caso que se da es el de personas que visitan en sus furgonetas los diferentes talleres, desguaces y concesionarios, buscando neumáticos que aún pueden ser reutilizados, y generalmente los llevan a un almacén, donde los clasifican en las diferentes categorías y los revenden en lotes a clientes de los diferentes países que compran este tipo de neumáticos.
Los talleres y distribuidores generalmente tienen una relación comercial con una o varias empresas o personas anteriormente mencionadas y compran los neumáticos según las diferentes calidades que necesitan al por mayor.
Generalmente son distribuidores los que compran lotes para llenar un trailer o un contenedor, transportando los neumáticos a sus países de origen y distribuyendolos a los diferentes talleres de montaje.
Hay propietarios de talleres que también compran sus neumáticos en cantiades grandes ( 1 trailer ) en los países europeos que tienen buenos neumáticos usados, para así comprarlos a un precio más asequible que si los compran en lotes más pequeños a un distribuidor de su zona.
Luego tenemos al cliente final, que generalmente es gente de menor poder adquisitivo, y que busca un neumático de primeras marcas a un precio más asequible.
- El caucho granulado es utilizado en diferentes industrias, como para por ejemplo la construcción.
- El alambre también es fundido y reutilizado.
Se suelen clasificar en varias categorías:
- 2 a 3 mm: Estos son los neumáticos denomiados "gomilla" o "de exportación" y son los que se suelen exportar a países del tercer mundo de Africa, Sud-América y Asia.
- 3 a 5 mm: Estos neumáticos son los que se conocen como de 2ª, y suelen ser los más económicos, con una vida útil de entre el 30% y 50%.
- 4 a 6 mm: Estos son los neumáticos conocidos como de 1ª B, y suelen tener una vida útil de entre el 40% y el 70%.
- 5 a 8 mm: Estos neumáticos son conocidos como de 1ª A y la vida útil que aún tienen es de entre el 60% y el 100%.
El otro caso que se da es el de personas que visitan en sus furgonetas los diferentes talleres, desguaces y concesionarios, buscando neumáticos que aún pueden ser reutilizados, y generalmente los llevan a un almacén, donde los clasifican en las diferentes categorías y los revenden en lotes a clientes de los diferentes países que compran este tipo de neumáticos.
Los talleres y distribuidores generalmente tienen una relación comercial con una o varias empresas o personas anteriormente mencionadas y compran los neumáticos según las diferentes calidades que necesitan al por mayor.
Generalmente son distribuidores los que compran lotes para llenar un trailer o un contenedor, transportando los neumáticos a sus países de origen y distribuyendolos a los diferentes talleres de montaje.
Hay propietarios de talleres que también compran sus neumáticos en cantiades grandes ( 1 trailer ) en los países europeos que tienen buenos neumáticos usados, para así comprarlos a un precio más asequible que si los compran en lotes más pequeños a un distribuidor de su zona.
Luego tenemos al cliente final, que generalmente es gente de menor poder adquisitivo, y que busca un neumático de primeras marcas a un precio más asequible.
